مقامات ایران توضیح نمی‌دهند اگر مصرف گاز به جای سوخت‌های مایع تا این حد صرفه اقتصادی دارد، چرا ایران خود بر ادامه صادرات سالانه ۱۸ میلیارد متر مکعب گاز به ترکیه و عراق اصرار می‌ورزد

مایل داریم که تجربیات خود در زمینه کاهش گازهای گلخانه ای  با مقامات و مسوولان سیاست تغییرات اقلیمی ایران به اشتراک بگذاریم و در رسیدن ایران به اهداف تعیین شده سهیم باشیم.

در دوره ده ساله تنها ۳ درصد از کل مساحت کشور وضعیت نرمال و تنها 0.3 درصد شاهد ترسالی بوده است.

وز 17 مه سال 2023 ، قطعا به عنوان یک رویداد تاریخی در تاریخ معاصر ثبت خواهد شد. در این روز، ولادیمیر پوتین به همراه ابراهیم رئیسی، ساخت خط ریلی رشت – آستارا را آغاز کردند. این پروژه در آینده نزدیک، رویای تمام رهبران سیاسی کشورمان را در طول یک قرن و نیم گذشته محقق خواهد کرد.

روزنامه ارمنی “آزگ” مقاله ای با عنوان “اهمیت سیاسی و اقتصادی کریدور حمل و نقل بین المللی “شمال-جنوب” منتشر کرد. این مقاله منافع مشترک ژئوپلیتیک ارمنستان، ایران و هند را در چارچوب این پروژه مهم استراتژیک تحلیل می کند.

سوخت ایران در هر لیتر، حدود ۵۳ روپیه ارزان‌تر از نرخ رسمی خرده فروشی است و به این ترتیب معامله‌گران خصوصی با فروش ارزان‌تر سوخت ایران نسبت به معامله‌گران محلی سود کلانی کسب کرده‌اند.

در دهه 1970، کره جنوبی به شدت به دنبال سرمایه‌گذاری از سوی ایران بود اما اکنون ایران به دنبال سرمایه‌گذاری کره است.

عدم توجه ایران به تغییرات منابع انرژی، که سایر کشورهای فروشنده سوخت‌های فسیلی را به سرمایه‌گذاری هنگفت در زیرساخت‌های انرژی‌های تجدیدپذیر واداشته، باعث آسیب‌پذیری جدی اقتصاد ایران شده است.

پکن نیز از خرید نفت با تخفیف بالا از واسطه گران خرسند است و به همین دلیل از حکومت ایران حمایت می‌کند.

شرکت‌های نفتی روسیه در حال حاضر علاقه‌مند به صادرات گازوئیل و بنزین به ایران از طریق راه آهن هستند

ایران نه تنها از نظر راهروهای زمین BMR ، بلکه به مسیر ابریشم دریایی نیز ضروری است: بندر چابهار می تواند، به عنوان بخشی از کریدور حمل و نقل بین المللی شمال و جنوب به یک نقطه مهم ایران و هند تبدیل شود و بنابراین، مستقیما با جاده ابریشم مرتبط است.

تهران و پکن روی توسعه زیرساخت های انرژی های تجدید پذیر و سرمایه گذاری های گسترده در حوزه انرژی و حمل و نقل و همکاری های مختلف نیز تمرکز کرده اند.